Про Сколково надо спрашивать у "сколково",прямо так и спросить: сколково,а ну расскажи нам про Сколково...где там "сколково" в Аналитике с "сатаной" ?оО:laugh:
Разговоры на завалинке.
- Автор темы DomovenokBrest
- Дата начала
Eckar
Местный знаток
Новый российский бомбардировщик получит когнитивное радио
Новости об инновациях
15.07.2015
Стратегический бомбардировщик Ту-160.
Российская Объединенная приборостроительная корпорация приступила к разработке систем связи для нового стратегического бомбардировщика — перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Как сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в корпорации, перспективный самолет получит системы скрытой связи и когнитивного радио. Благодаря этим технологиям ПАК ДА сможет вести обмен данными с наземными подразделениями практически незаметно для систем обнаружения противника.
Технология когнитивного радио позволяет системам связи анализировать весь доступный для обмена данными спектр, выбирать неиспользуемые полосы частот и переключаться на вещание на них. Такое свойство позволит средствам связи эффективнее работать в условиях радиоэлектронного подавления, автоматически перенастраивая приемо-передатчики на наименее подавляемые частоты. В настоящее время технология когнитивного радио развивается в сотовой связи, где в ближайшей перспективе может возникнуть дефицит частот.
По данным Объединенной приборостроительной корпорации, антенная система ПАК ДА будет создана с применением технологии «умной обшивки». В этом случае все необходимые антенны будут встроены в радиопрозрачное покрытие. При этом число внешних элементов значительно сократится, позволив улучшить аэродинамику перспективного бомбардировщика и снизить его заметность для радиолокационных станций.
Системы связи для ПАК ДА будут построены по модульному принципу с возможностью перепрограммирования. То есть различные блоки перспективной системы можно будет заменять или дополнять в зависимости от типа выполняемых задач.
Российская компания «Туполев» в 2013 году получила контракт Министерства обороны России на разработку перспективного стратегического бомбардировщика. По условиям этого соглашения «Туполев» должен был заняться эскизно-техническим проектированием перспективного самолета, которое завершилось весной прошлого года. В работах также принимало участие Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова.
Предположительно, перспективный авиационный комплекс дальней авиации будет создан по схеме «летающего крыла» и будет выполнять полеты на дозвуковой скорости. Особое внимание в конструкции самолета будет уделено применению технологий малозаметности. Официально пока известно только, что в номенклатуру вооружений нового бомбардировщика войдет гиперзвуковое оружие. Как ожидается, после принятия на вооружение ПАК ДА заменит в составе Дальней авиации России бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3.
Новости об инновациях
15.07.2015
Стратегический бомбардировщик Ту-160.
Российская Объединенная приборостроительная корпорация приступила к разработке систем связи для нового стратегического бомбардировщика — перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Как сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в корпорации, перспективный самолет получит системы скрытой связи и когнитивного радио. Благодаря этим технологиям ПАК ДА сможет вести обмен данными с наземными подразделениями практически незаметно для систем обнаружения противника.
Технология когнитивного радио позволяет системам связи анализировать весь доступный для обмена данными спектр, выбирать неиспользуемые полосы частот и переключаться на вещание на них. Такое свойство позволит средствам связи эффективнее работать в условиях радиоэлектронного подавления, автоматически перенастраивая приемо-передатчики на наименее подавляемые частоты. В настоящее время технология когнитивного радио развивается в сотовой связи, где в ближайшей перспективе может возникнуть дефицит частот.
По данным Объединенной приборостроительной корпорации, антенная система ПАК ДА будет создана с применением технологии «умной обшивки». В этом случае все необходимые антенны будут встроены в радиопрозрачное покрытие. При этом число внешних элементов значительно сократится, позволив улучшить аэродинамику перспективного бомбардировщика и снизить его заметность для радиолокационных станций.
Системы связи для ПАК ДА будут построены по модульному принципу с возможностью перепрограммирования. То есть различные блоки перспективной системы можно будет заменять или дополнять в зависимости от типа выполняемых задач.
Российская компания «Туполев» в 2013 году получила контракт Министерства обороны России на разработку перспективного стратегического бомбардировщика. По условиям этого соглашения «Туполев» должен был заняться эскизно-техническим проектированием перспективного самолета, которое завершилось весной прошлого года. В работах также принимало участие Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова.
Предположительно, перспективный авиационный комплекс дальней авиации будет создан по схеме «летающего крыла» и будет выполнять полеты на дозвуковой скорости. Особое внимание в конструкции самолета будет уделено применению технологий малозаметности. Официально пока известно только, что в номенклатуру вооружений нового бомбардировщика войдет гиперзвуковое оружие. Как ожидается, после принятия на вооружение ПАК ДА заменит в составе Дальней авиации России бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3.
Eckar
Местный знаток
Выпуск "умных" капсул для медицины хотят к концу года начать на Урале
Новости об инновациях
16 июля, 2015
Первое в России производство уникального, превосходящие мировые аналоги отечественного эндоскопического комплекса «Ландыш», «умной» капсулы для обследования желудочно-кишечного тракта, планируется начать к концу текущего года в ЗАТО Лесной Свердловской области. Оно должно будет закрыть потребности российской медицины в этой высокотехнологичном продукте, сообщает еженедельник Российской академии наук «Поиск».
Комплекс «Ландыш» был разработан специалистами Национального исследовательского ядерного университета МИФИ.
Эта разработка включает небольшого размера капсулу одноразового использования с источником питания и цветной видеокамерой, компактный передатчик, который крепится на поясе пациента, и программное обеспечение для компьютера, позволяющее принимать и интерпретировать данные, «собираемые» капсулой, которая проходит весь желудочно-кишечный тракт обследуемого человека за восемь часов. Ранее сообщалось, что производство капсул планируется открыть на предприятии госкорпорации «Росатом» «Электрохимприбор» в Лесном.
«В Лесном к концу года планируем запустить многофункциональный производственный цех», — сообщил в интервью «Поиску» заместитель руководителя Инжинирингового центра МИФИ Константин Межанков.
По словам Межанкова, цех строится на средства Росатома, который заинтересован в создании в своих «закрытых» городах новых рабочих мест благодаря новым наукоемким производствам.
«Как только завершатся клинические испытания прибора, в Лесном за год начнут выпускать до 300 тысяч капсул. По нашим расчетам, это закроет потребность страны», — сообщил Межанков.
Он отметил, что
следующие модификации капсулы позволят расширить ее функциональные возможности и улучшат качество обследования.
«Скажем, врач не может сидеть и день-деньской смотреть видео каждого пациента. Мы разработали программное обеспечение, которое определяет повреждение ЖКТ автоматически – и тут же шлет сигнал врачу, чтобы присмотрелся к проблемной зоне внимательнее», — сказал Межанков.
«Причем по сравнению с японскими и израильскими аналогами наше ПО можно поставить на любой компьютер. А за рубежом вместе с капсулой надо покупать серьезный специальный компьютер. Дорого выходит», — добавил замглавы Инжинирингового центра МИФИ.
По его словам,
российскую разработку планируется сделать гораздо дешевле импортной. А по технологическим характеристикам «Ландыш» уже сейчас лучше зарубежных аналогов, отметил Межанков. Следующим шагом станет создание магнитной капсулы, которая сможет нести в себе и лекарство. Ее также планируется производить в Лесном.
«Мы, как Инжиниринговый центр, служим для Росатома интегратором идей преобразований, которые помогут удержать в глубинке молодежь – квалифицированные кадры из числа наших выпускников. Уверяю вас, сейчас существует огромное количество российских разработок с хорошим потенциалом. Аналогов в мире им нет», — резюмировал Межанков.
Новости об инновациях
16 июля, 2015
Первое в России производство уникального, превосходящие мировые аналоги отечественного эндоскопического комплекса «Ландыш», «умной» капсулы для обследования желудочно-кишечного тракта, планируется начать к концу текущего года в ЗАТО Лесной Свердловской области. Оно должно будет закрыть потребности российской медицины в этой высокотехнологичном продукте, сообщает еженедельник Российской академии наук «Поиск».
Комплекс «Ландыш» был разработан специалистами Национального исследовательского ядерного университета МИФИ.
Эта разработка включает небольшого размера капсулу одноразового использования с источником питания и цветной видеокамерой, компактный передатчик, который крепится на поясе пациента, и программное обеспечение для компьютера, позволяющее принимать и интерпретировать данные, «собираемые» капсулой, которая проходит весь желудочно-кишечный тракт обследуемого человека за восемь часов. Ранее сообщалось, что производство капсул планируется открыть на предприятии госкорпорации «Росатом» «Электрохимприбор» в Лесном.
«В Лесном к концу года планируем запустить многофункциональный производственный цех», — сообщил в интервью «Поиску» заместитель руководителя Инжинирингового центра МИФИ Константин Межанков.
По словам Межанкова, цех строится на средства Росатома, который заинтересован в создании в своих «закрытых» городах новых рабочих мест благодаря новым наукоемким производствам.
«Как только завершатся клинические испытания прибора, в Лесном за год начнут выпускать до 300 тысяч капсул. По нашим расчетам, это закроет потребность страны», — сообщил Межанков.
Он отметил, что
следующие модификации капсулы позволят расширить ее функциональные возможности и улучшат качество обследования.
«Скажем, врач не может сидеть и день-деньской смотреть видео каждого пациента. Мы разработали программное обеспечение, которое определяет повреждение ЖКТ автоматически – и тут же шлет сигнал врачу, чтобы присмотрелся к проблемной зоне внимательнее», — сказал Межанков.
«Причем по сравнению с японскими и израильскими аналогами наше ПО можно поставить на любой компьютер. А за рубежом вместе с капсулой надо покупать серьезный специальный компьютер. Дорого выходит», — добавил замглавы Инжинирингового центра МИФИ.
По его словам,
российскую разработку планируется сделать гораздо дешевле импортной. А по технологическим характеристикам «Ландыш» уже сейчас лучше зарубежных аналогов, отметил Межанков. Следующим шагом станет создание магнитной капсулы, которая сможет нести в себе и лекарство. Ее также планируется производить в Лесном.
«Мы, как Инжиниринговый центр, служим для Росатома интегратором идей преобразований, которые помогут удержать в глубинке молодежь – квалифицированные кадры из числа наших выпускников. Уверяю вас, сейчас существует огромное количество российских разработок с хорошим потенциалом. Аналогов в мире им нет», — резюмировал Межанков.
Геша5
ỔχστĦиҜ Ħ₳ ҦթტФИŢ
Это давнно уже существует и ландыши и ...яндыши)))Надо спросить просто у chi почему он так не лбит свою родину и прогибается под запад))))почему же он такой физик ядерщик биолог и как оказывается летчик военный,давно не слинял за длинным баксом в свои штаты и что он такой великий профэссор вообще делает на форекс форуме??!!))))Просто смешон чес слово))Таких фантастов фантастов сказачников с удовольствием приймут на издание мурзилки или техника молодежи,на крайняк в общество уколи меня и я расскажу как втыкали наши самолеты в гавани марса а амеры контролировали нашу аппаратуру и руководили созведием ориона в галактике великих укров)))
Короче таких балаболов летчиков ядеро-физиков надо поискать,а они скрываются от лямов баксов у правительства сша.
Короче таких балаболов летчиков ядеро-физиков надо поискать,а они скрываются от лямов баксов у правительства сша.
Eckar
Местный знаток
Под Нижним Новгородом стартовали испытания беспилотного транспорта
Испытания беспилотных транспортных средств РобоКросс-2015 13 июля стартовали на полигоне автозавода ГАЗ под Нижним Новгородом и продлятся до 18 июля. В тестовых заездах участвуют как «взрослые» проекты, уже получившие признание и поддержку от Фонда «Сколково», так и молодые студенческие команды. В зависимости от результатов, победители соревнований этого года смогут претендовать на мини-гранты до 5 миллионов рублей (без необходимости привлечения внешнего софинансирования) от «Сколково» и другие призы.
Робоцентру удалось привлечь к участию в РобоКроссе Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ» (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») — это ведущая научная организация в области развития автомобилестроения в России.
«Это учреждение имеет огромный опыт разработок беспилотников, и они активно занимаются этим в настоящее время, являясь, к примеру одним из основных разработчиков проекта «Кортеж» (разработка отечественного лимузина для первых лиц, а также минивэнов и внедорожников на единой платформе). Это еще одна «взрослая» команда, помимо КБ «Аврора», благодаря которой, как мы надеемся, испытания пройдут интересно», — сказал Альберт Ефимов.
Резидент «Сколково» КБ «Аврора», к слову, стала абсолютным победителем испытаний «РобоКросс-2014», выступив сразу с двумя проектами — полноразмерным макетом робота-автомобиля («Морокайка») и электромеханической системой управления основными узлами автомобиля «Газель-Бизнес». В этом году КБ «Аврора» получила сколковский мини-грант в 5 млн рублей на разработку программного обеспечения для управления мобильным роботом, портируемого на различные мобильные наземные платформы.
В начале июля на полигоне под Ногинском прошли испытания автономного беспилотника на базе Газель «Бизнес» с системой управления, разработанной резидентом «Сколково» КБ «Аврора».
Государственный интерес
В этом году «РобоКросс» приковывает к себе особое внимание. Сейчас к теме разработки беспилотных автомобилей проявляют интерес крупнейшие российские автомобилестроители. Так, на днях из сообщений СМИ стало известно, что группа ГАЗ обратилась в Минпромторг с просьбой обеспечить участие компании в программах разработки беспилотных автомобилей, поддерживаемых государством. Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на осведомленные источники, ГАЗ направил в Минпромторг письмо, в котором просил учесть опыт разработок в этом направлении.
О своих планах создать беспилотный автомобиль в этом году заявлял и другой крупный игрок — КАМАЗ. На прошлой неделе на YouTube был выложен видеоролик с испытаний прототипа беспилотного грузового автомобиля. Это совместный проект КАМАЗа, «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies, работа над которым должна по планам завершиться в 2020 году. По данным «Коммерсанта», инвестиции в проект сейчас составляют 390 млн рублей, из которых 90 млн рублей вложил КАМАЗ, остальные средства выделило Минобрнауки. Всего на реализацию проекта по оценкам разработчиков потребуется около 12 млрд рублей. По словам собеседников «Коммерсанта», государство в целом готово поддерживать проекты по разработке беспилотных автомобилей, в том числе за счет субсидий. Но вопросы об объемах и сроках субсидирования, а также о других аспектах программ поддержки, пока остаются открытыми.
«Господдержку любят все автопроизводители во всех странах, — говорит Альберт Ефимов. — По моему мнению, КАМАЗ является в каком-то смысле лидером коммерциализации беспилотных технологий — автопроизводитель видит в них коммерческие перспективы. Однако, Группа ГАЗ — безусловно, пионер, в разработке беспилотных технологий. Ведь именно они начали с 2010 проводить РобоКросс. Инженерами компании накоплен огромный опыт создания беспилотных решений».
Фонд Сколково заявляет о совместных программах как с КАМАЗом, так и с ГАЗом.
«Мы поддерживаем как разработки в КАМАЗЕ, так и мероприятия группы ГАЗ», — заявил представитель «Сколково».
По словам Альберта Ефимова, тема беспилотников особенно актуальна в свете изменения парадигмы развития автопрома в целом, во всем мире: «До сих пор было важно, кто делает дизайн, корпус, двигатель машины. И все автопроизводители старались максимальное количество ноу-хау использовать и сохранять внутри страны. Логика была такой: дизайн легковой машины будет разработан внутри страны, а вот коробку передач и тормозную систему можно купить где-то еще. Сейчас парадигма меняется кардинальным образом. В современном премиальном автомобиле около четверти стоимости приходится на программное обеспечение. Нужно понимать, во-первых, что то, что сейчас доступно в премиальных авто через 15 лет будет во всех машинах, и во-вторых — ПО станет мозгом автомобиля. Вопрос, где разработан этот мозг, будет определяющим в «национальности» автомобиля».
В такой ситуации говорить о развитии российского автопрома, закупая ПО где-то еще — сложно.
«Самым важным в этой области сейчас является поддержка со стороны государства в разработке «мозга» для автотранспорта — не важно, легкового или коммерческого. Это новый рынок, которого, по сути, еще нет. Но когда рынок появится — будет поздно его догонять. И в таких случаях вмешательство государства оправдано — именно за счет этого вмешательства будет создаваться рынок», — уверен Альберт Ефимов.
Примеры других стран
Вся индустрия беспилотников началась с конкурса, организованного на деньги Пентагона американским агентством DARPA. В 2004 году DARPA провела первый в истории Grand Challenge — в пустыне Невады соревновалось 15 команд. Главным призом должен был стать 1 млн долларов. Задание для беспилотников было относительно простым: проехать по пустой трассе из точки А в точку Б. Протяженность трассы составляла 230 км. В первый год с этим заданием не справилась ни одна из команд. Стартовать удалось только 8 из 15 «робомобилей». Лучший результат — преодоление около 12 км, то есть, около 5% всей трассы — показала команда университета Карнеги-Меллон.
Однако уже на второй год испытание прошли все участники, был выявлен победитель. Им стала команда Стэндфордского университета. Ее проект вместе с командой и машиной, на которой демонстрировалась система управления, позже были полностью выкуплены компанией Google. Именно этот проект лег в основу нашумевшего Google Car.
К слову, задача, которую изначально ставила перед собой DARPA — создание робота-автомобиля для эвакуации раненых из горячих точек — до сих пор не решена. Но, благодаря испытаниям, организованным агентством, получила толчок к развитию новая отрасль автономных роботизированных транспортных средств.
Второй пример — Великобритания. Государство тратит десятки миллионов фунтов на поддержку отечественных разработчиков беспилотных автомобилей.
«Они не собираются производить свои автомобили — Великобритания не очень сильна в этом. Но они хотят разрабатывать софт для беспилотников, и, понимая, насколько это важно, государство вкладывается в поддержку отрасли», — рассказал Альберт Ефимов.
Создание беспилотных транспортных средств стало интересом коммерчески-успешных российских автопроизводителей, а значит, это действительно нужно и важно, рассуждает Альберт Ефимов: «Самое страшное, что может возникнуть в такой ситуации — гранты и контракты, создающие бумагу, а не работу, которая сможет быть использована на индустриальном уровне. Наша задача — доведение уже созданных продуктов до коммерческого применения. Считаю, что период поискового НИОКРа уже закончен — отличный пример в этом плане показывает КБ «Аврора». Компания стоит на пороге индустриального внедрения своего решения. Собственно, для этого и нужна господдержка — чтобы те НИОКРы, которые уже проведены, перешли на уровень готовых решений
Испытания беспилотных транспортных средств РобоКросс-2015 13 июля стартовали на полигоне автозавода ГАЗ под Нижним Новгородом и продлятся до 18 июля. В тестовых заездах участвуют как «взрослые» проекты, уже получившие признание и поддержку от Фонда «Сколково», так и молодые студенческие команды. В зависимости от результатов, победители соревнований этого года смогут претендовать на мини-гранты до 5 миллионов рублей (без необходимости привлечения внешнего софинансирования) от «Сколково» и другие призы.
Робоцентру удалось привлечь к участию в РобоКроссе Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ» (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») — это ведущая научная организация в области развития автомобилестроения в России.
«Это учреждение имеет огромный опыт разработок беспилотников, и они активно занимаются этим в настоящее время, являясь, к примеру одним из основных разработчиков проекта «Кортеж» (разработка отечественного лимузина для первых лиц, а также минивэнов и внедорожников на единой платформе). Это еще одна «взрослая» команда, помимо КБ «Аврора», благодаря которой, как мы надеемся, испытания пройдут интересно», — сказал Альберт Ефимов.
Резидент «Сколково» КБ «Аврора», к слову, стала абсолютным победителем испытаний «РобоКросс-2014», выступив сразу с двумя проектами — полноразмерным макетом робота-автомобиля («Морокайка») и электромеханической системой управления основными узлами автомобиля «Газель-Бизнес». В этом году КБ «Аврора» получила сколковский мини-грант в 5 млн рублей на разработку программного обеспечения для управления мобильным роботом, портируемого на различные мобильные наземные платформы.
В начале июля на полигоне под Ногинском прошли испытания автономного беспилотника на базе Газель «Бизнес» с системой управления, разработанной резидентом «Сколково» КБ «Аврора».
Государственный интерес
В этом году «РобоКросс» приковывает к себе особое внимание. Сейчас к теме разработки беспилотных автомобилей проявляют интерес крупнейшие российские автомобилестроители. Так, на днях из сообщений СМИ стало известно, что группа ГАЗ обратилась в Минпромторг с просьбой обеспечить участие компании в программах разработки беспилотных автомобилей, поддерживаемых государством. Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на осведомленные источники, ГАЗ направил в Минпромторг письмо, в котором просил учесть опыт разработок в этом направлении.
О своих планах создать беспилотный автомобиль в этом году заявлял и другой крупный игрок — КАМАЗ. На прошлой неделе на YouTube был выложен видеоролик с испытаний прототипа беспилотного грузового автомобиля. Это совместный проект КАМАЗа, «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies, работа над которым должна по планам завершиться в 2020 году. По данным «Коммерсанта», инвестиции в проект сейчас составляют 390 млн рублей, из которых 90 млн рублей вложил КАМАЗ, остальные средства выделило Минобрнауки. Всего на реализацию проекта по оценкам разработчиков потребуется около 12 млрд рублей. По словам собеседников «Коммерсанта», государство в целом готово поддерживать проекты по разработке беспилотных автомобилей, в том числе за счет субсидий. Но вопросы об объемах и сроках субсидирования, а также о других аспектах программ поддержки, пока остаются открытыми.
«Господдержку любят все автопроизводители во всех странах, — говорит Альберт Ефимов. — По моему мнению, КАМАЗ является в каком-то смысле лидером коммерциализации беспилотных технологий — автопроизводитель видит в них коммерческие перспективы. Однако, Группа ГАЗ — безусловно, пионер, в разработке беспилотных технологий. Ведь именно они начали с 2010 проводить РобоКросс. Инженерами компании накоплен огромный опыт создания беспилотных решений».
Фонд Сколково заявляет о совместных программах как с КАМАЗом, так и с ГАЗом.
«Мы поддерживаем как разработки в КАМАЗЕ, так и мероприятия группы ГАЗ», — заявил представитель «Сколково».
По словам Альберта Ефимова, тема беспилотников особенно актуальна в свете изменения парадигмы развития автопрома в целом, во всем мире: «До сих пор было важно, кто делает дизайн, корпус, двигатель машины. И все автопроизводители старались максимальное количество ноу-хау использовать и сохранять внутри страны. Логика была такой: дизайн легковой машины будет разработан внутри страны, а вот коробку передач и тормозную систему можно купить где-то еще. Сейчас парадигма меняется кардинальным образом. В современном премиальном автомобиле около четверти стоимости приходится на программное обеспечение. Нужно понимать, во-первых, что то, что сейчас доступно в премиальных авто через 15 лет будет во всех машинах, и во-вторых — ПО станет мозгом автомобиля. Вопрос, где разработан этот мозг, будет определяющим в «национальности» автомобиля».
В такой ситуации говорить о развитии российского автопрома, закупая ПО где-то еще — сложно.
«Самым важным в этой области сейчас является поддержка со стороны государства в разработке «мозга» для автотранспорта — не важно, легкового или коммерческого. Это новый рынок, которого, по сути, еще нет. Но когда рынок появится — будет поздно его догонять. И в таких случаях вмешательство государства оправдано — именно за счет этого вмешательства будет создаваться рынок», — уверен Альберт Ефимов.
Примеры других стран
Вся индустрия беспилотников началась с конкурса, организованного на деньги Пентагона американским агентством DARPA. В 2004 году DARPA провела первый в истории Grand Challenge — в пустыне Невады соревновалось 15 команд. Главным призом должен был стать 1 млн долларов. Задание для беспилотников было относительно простым: проехать по пустой трассе из точки А в точку Б. Протяженность трассы составляла 230 км. В первый год с этим заданием не справилась ни одна из команд. Стартовать удалось только 8 из 15 «робомобилей». Лучший результат — преодоление около 12 км, то есть, около 5% всей трассы — показала команда университета Карнеги-Меллон.
Однако уже на второй год испытание прошли все участники, был выявлен победитель. Им стала команда Стэндфордского университета. Ее проект вместе с командой и машиной, на которой демонстрировалась система управления, позже были полностью выкуплены компанией Google. Именно этот проект лег в основу нашумевшего Google Car.
К слову, задача, которую изначально ставила перед собой DARPA — создание робота-автомобиля для эвакуации раненых из горячих точек — до сих пор не решена. Но, благодаря испытаниям, организованным агентством, получила толчок к развитию новая отрасль автономных роботизированных транспортных средств.
Второй пример — Великобритания. Государство тратит десятки миллионов фунтов на поддержку отечественных разработчиков беспилотных автомобилей.
«Они не собираются производить свои автомобили — Великобритания не очень сильна в этом. Но они хотят разрабатывать софт для беспилотников, и, понимая, насколько это важно, государство вкладывается в поддержку отрасли», — рассказал Альберт Ефимов.
Создание беспилотных транспортных средств стало интересом коммерчески-успешных российских автопроизводителей, а значит, это действительно нужно и важно, рассуждает Альберт Ефимов: «Самое страшное, что может возникнуть в такой ситуации — гранты и контракты, создающие бумагу, а не работу, которая сможет быть использована на индустриальном уровне. Наша задача — доведение уже созданных продуктов до коммерческого применения. Считаю, что период поискового НИОКРа уже закончен — отличный пример в этом плане показывает КБ «Аврора». Компания стоит на пороге индустриального внедрения своего решения. Собственно, для этого и нужна господдержка — чтобы те НИОКРы, которые уже проведены, перешли на уровень готовых решений
Eckar
Местный знаток
Эту дуру даже не стал смотреть до конца.
Плохо конечно что не успели почистить пляж после шторма хотя шум прибоя еще слышен.
Я всю жизнь прожил возле моря и могу сказать что после шторма не только такое можно увидеть на берегу а то и по хлеще чего выбросит море уже давно загадили и тому виной все страны чии берега омывает черное море.
Расскажу историю - как-то выставляли сети полтора километра на глубину 80 метров ловили камбалу, тогда разрешено было , так вот через 5 дней после шторма вытаскиваем сети битком забиты целлофановыми пакетами всяким пластиком от бутылок до пластмассовых ящиков , холодильник или то что от него осталось и всякого дерьма , потом на берегу чистишь сети и ругаешься , раз было 18 мешков мусора собрали. Откуда берется мусор примеров тому куча из последних наводнение в Грузии а потом и у нас в Адлере все потоком смыло в море,а эта дура Путин виноват а почему не Обама или Меркель?
Не, ну там какой-то фуфломицин рыжий таракан показывал. Называл его лекарством прорывным. Говорят эту поделку даже включили в перечень жизненно-важных лекарств. Ешьте граждане пустышку - будете здоровы. Тут медик в наши ряды затесался. Рина, Кагоцел на ваш взгляд, хоть на йоту будет получше плацебо?
Последнее редактирование модератором:
aleksei3122
Местный знаток
Первые кадры сбитого Боинга
2м 23сек слушать внимательно
2м 23сек слушать внимательно
24 десантника, которых убила путинская коппупция. Но для федеральных каналов это больше не тема. Shi писал.
Прощание в Омске на плацу точно показывали по Р24. А что уж про похороны в регионах. Не знаю, стоит ли лезть на кладбище с телекамерой, суя микрофон для эксклюзивного интервью убитой горем матери? Ей оно надо?
Ну если очень хочется, вот сюжет России 1.
_http://www.nsktv.ru/news/obshchestvo/v_regionakh_sibiri_proshchayutsya_s_pogibshimi_v_omskoy_tragedii_150720151256/
_http://www.nsktv.ru/news/obshchestvo/v_novosibirske_prostilis_s_pogibshimi_v_omske_desantnikami_150720151538/
Там и похороны, и плачущие родственники и одноклассники и классный руководитель.
Прощание в Омске на плацу точно показывали по Р24. А что уж про похороны в регионах. Не знаю, стоит ли лезть на кладбище с телекамерой, суя микрофон для эксклюзивного интервью убитой горем матери? Ей оно надо?
Ну если очень хочется, вот сюжет России 1.
_http://www.nsktv.ru/news/obshchestvo/v_regionakh_sibiri_proshchayutsya_s_pogibshimi_v_omskoy_tragedii_150720151256/
_http://www.nsktv.ru/news/obshchestvo/v_novosibirske_prostilis_s_pogibshimi_v_omske_desantnikami_150720151538/
Там и похороны, и плачущие родственники и одноклассники и классный руководитель.
Последнее редактирование модератором:
bzzzz
местный житель
меня смешит выражение - "путинская коррупция", как будто он эту коррупцию придумал, а выражение то какое громкое для вечно недовольных :laugh:
вы мне лучше скажите, кто виноват в большей степени - кто берет или кто дает?
это наверно путин и берет и дает, самое главное, что он виноват.. вы как свечку держите - со всех откатов в стране путин в доле, процент свой получает лично :facepalm::laugh:
вы мне лучше скажите, кто виноват в большей степени - кто берет или кто дает?
это наверно путин и берет и дает, самое главное, что он виноват.. вы как свечку держите - со всех откатов в стране путин в доле, процент свой получает лично :facepalm::laugh:
Последнее редактирование:
Я вообще ,что называется ,ржунемАгу. Почитаешь складывается впечатление,что попал на форум независимых российских землепашцев, пролетариев, учёных и просто людей кристальной чистоты, а не на форум спекулянтов, которые по сути своей профессии паразиты :facepalm::laugh:меня смешит выражение - "путинская коррупция", как будто он эту коррупцию придумал, а выражение то какое громкое для вечно недовольных :laugh:
вы мне лучше скажите, кто виноват в большей степени - кто берет или кто дает?
Оттуда же:
Из местных затупинцев кто даст определение революции? Сути.
ЗЫ. Модератор, там слово есть подозрительно похожее не мат, но это цитата, поэтому я оставил. Если что, не удаляй вес пост, если нужно "запикать" - я запикаю или заменю на что-нибудь.
ЗЫЫ. Если кому интересен весь текст, то могу дать ссылку. Кунгуров в целом редкий придурок, но иногда хорошие вещи выдает. Про революцию не в бровь, а в глаз сегодня выдал.
redneedle
red mercury
революция как раз и есть смена власти,
этимология слова революция происходит от англ. revolve
в данном контексте звучит как переворачивать или сменять
вам надо почитать полит. экономику что ли ...
и запомнить простое определение революции
как явление направленное именно на не законную смену власти с целью получения неограниченного
ничем доступа к распределению благ и ресурсов, группой лиц , которая стоит во главе переворота.
украина тому пример
90е годы ели что досталось от советской власти
00е годы доели мелкий и средний бизнес
10е годы олигархи активно поедают друг друга (ничего по сути не осталось)
поначалу просто отжимали при Яныке ну и теперь мечем и кровью.
Революция гидности имела одну из главных целей именно в этом:
с одного кармана переложить влияние и активы с пассивами в другой,
нагнули Фирташа, Ахметова,Таруту, прижали Коломойского итд.
как там у Дунклан Маклауда: остаться должен только один бессмертный )
а народу снова в рот не бутерброт положили:facepalm:
Последнее редактирование:
Fierce
VIP-участник
Норвежского террориста Брейвика, расстрелявшего 77 человек, приняли в университет Осло
http://newsru.com/world/17jul2015/breivik.html
P.S. Нехилые в Норвегии законы, 77 человек растрелял из автомата, ему за это ещё и разрешили поступить в университет г.Осло. :facepalm:
Не поймёшь, то ли демократия, то ли извращенократия.
Норвежский террорист Андерс Брейвик, осужденный на 21 год тюрьмы за убийство 77 человек в 2011 году, принят в университет Осло на отделение политологии, передает АР. В то же время обучаться политическим наукам 36-летний экстремист будет, оставаясь в тюремной камере, уточнил ректор университета Оле Петтер Оттесен.
По его словам, "все заключенные норвежских тюрем имеют право на получение высшего образования в Норвегии, если соответствуют условиям допуска" для принятия в вузы.
Два года назад заявление Брейвика о приеме в университет норвежской столицы было отклонено вузом - тогда его уровень знаний сочли недостаточным. При этом в стране разгорелась дискуссия на тему того, следует ли вообще рассматривать подобные заявления от лиц, осужденных за столь ужасающие преступления.
Норвежская система правосудия, нацеленная на то, чтобы помочь заключенным подготовиться к жизни на свободе, предоставляет им право претендовать на получение высшего образования. С момента заключения в 2012 году Брейвик начал подтягивать свои знания в тюрьме. "Теперь его уровень соответствуют тому, что требуется (для приема)", - сообщила представитель норвежского университета Марина Тофтинг журналистам.
Брейвик начнет осваивать университетскую программу в августе. Тюремные инструкции не позволяют ему посещать университетский кампус и классы, получать доступ к цифровым ресурсам и вступать в прямой контакт со студентами или преподавателями, отметил Оттерсен. "Связь между университетом и Брейвик будет осуществляться через контактное лицо в тюрьме", - добавил ректор.
22 июля 2011 года Брейвик устроил самый кровавый в истории Норвегии двойной теракт. Сперва он взорвал заминированный автомобиль в правительственном квартале Осло в нескольких метрах от входа в офис бывшего премьер-министра Норвегии и нынешнего генсека НАТО Йенса Столтенберга, а затем устроил бойню в молодежном лагере Норвежской рабочей партии на острове Утойя. Жертвами стали 77 человек, самой юной было 14 лет.
За эти злодеяния Брейвик получил 21-летний срок заключения - максимально возможное согласно норвежскому законодательству наказание. При этом почти весь судебный процесс было непонятно, сядет он в тюрьму или отправится на принудительное лечение, так как первая экспертиза признала его параноидальным шизофреником, а повторная показала, что он был вменяем во время совершения преступлений. Сам Брейвик настаивал на том, что абсолютно здоров, и неоднократно говорил о готовности сесть в тюрьму.
Он был отправлен отбывать наказание в конце августа 2012 года. За время заключения Брейвик неоднократно жаловался на условия содержания в тюрьме. В июле 2015 года террорист подал иск в суд на норвежские власти за то, что его уже длительное время содержат в одиночной камере. В феврале прошлого года он, угрожая голодовкой, потребовал, чтобы его игровую приставку PlayStation 2 заменили на более новую третью версию с "доступом к взрослым играм", которые он мог бы сам выбирать. До этого Брейвик отправил письмо в редакцию российского телеканала РЕН ТВ, в котором насчитал семь незаконных, по его мнению, действий со стороны руководства исправительного учреждения.
http://newsru.com/world/17jul2015/breivik.html
P.S. Нехилые в Норвегии законы, 77 человек растрелял из автомата, ему за это ещё и разрешили поступить в университет г.Осло. :facepalm:
Не поймёшь, то ли демократия, то ли извращенократия.